廉价航空旅客起变化，99元低价机票不再是“杀手锏”

国内航空销售99元低价机票市场正在起变化。

　　近年来，随着民营航空、低成本航空以及外航的纷纷入场，为了抢食市场蛋糕，国内航空公司“激烈交火”，低价机票也成为国内航企争夺市场的“杀手锏”。经济学家们也普遍认为，中国居民由于长期形成的消费习惯以及收入水平的原因，对机票价格的敏感度相对较高。似乎低价机票就应该是中国航空市场的主旋律。作为国内在线旅游（OTA）行业的“老大”，携程发现“中国的客人，从对价格的敏感导向，到服务体验以及乘机体验导向的转变，确确实实在发生。中国的航空旅客关注越来越多的是服务、品牌以及舒适度。”

　　携程高级副总裁、机票事业部CEO熊星，在“2015民航传播峰会”上作上述分享。

国内旅客之变

旅客出行频率增加 高频客占比超过新客

　　来自携程的机票销售数据显示，国内航空旅客出行频率增加明显，有25%的乘机人每年乘坐飞机的次数超过8次，从预定行为看，这个数据更加集中，占比超过50%的商旅旅客中，25%的旅客每年预定的机票数量超过28张。

　　同时，国内新增加的坐飞机乘客（每年乘坐一次飞机）占比在下降。总体来说，2015年国内民航旅客量的增长，主要来自于现有旅客频度的增加，而不是新客。

　　“高频的客人对航空公司来说是价值最大的客人，也是主要的利润来源。”熊星指出，“过去旅客量的增长主要来自于新客，现在已经从新客变成旅客出行频率的增加，这些新的变化对航空公司的营销战略以及市场开发有一定的借鉴意义。”

99元低价机票价格吸引力减弱 更关注体验

　　携程的数据亦显示，对于国内旅客来说，机票价格的已经越来越不是重要的因素。

　　2014年到2015年，受国家的政策和经济大环境的影响，携程两舱机票预定量下降了0.2个百分点，而这部分客人更多留到了亚高端（购买经济舱8折以上），亚高端旅客占比达26.3%，“8折以上的客人，通常是当天预定临时起飞的客人，这部分客人比例是在增加的。而购买5折以下机票的低端旅客占比下降1.5个百分点，这个趋势还再继续。国内的客人出行更多是关注客户体验、服务质量，而不是价格。”熊星介绍。

　　而从国内两舱增长率城市分布来看，两舱增长趋势正在往内地移动，尤其是二线、三线城市增长较快，如沈阳、大连、南京、郑州、昆明、武汉、重庆，而北上广深两舱的增长低于全国数据。

国际市场之战

国内航企拼价格 国外航空抢高端

　　在国际机票方面，携程卖的机票有60%是外航的，今年外航下降到45%，国内上升到55%。

　　在国际航线策略上，国内航空公司主要是以运力增加为主，以三大航为首包括深航、川航，国际运力增长快速，“价格打得比较厉害，尤其是飞欧美长线的价格有点不理性。”熊星指出。国内三大航中，除国航高端旅客上升幅度较大（尤其是亚高端）外，东航、南航变化不大。

　　欧美航空公司则更多是采取以现有的运力为基础，增加高端客户的收益占比。数据显示，1-9月份外航两舱增长明显，高舱位占比有小幅上涨，外航两舱销量占比从4.98%增加到5.17%。“今年我经常提醒我朋友，下一阵子去芝加哥要赶快定，不然就要在小椅子上坐十几个小时，公务舱就很快定掉了。反过来是经济错还有座位，公务舱却卖完了，这个情况在今年刚刚出现。”熊星说。

　　“出现这种情况有两个驱动因素。一方面长航线两舱的体验是不一样的。还有一个很重要的原因，在定价方面过去航空公司没有太往这方面去投入，导致两舱的价格可能跟经济舱差太大。其实这中间有一个价格能够把两舱卖满，是航空公司研究的课题。这方面，国外尤其是美国两家公司做得不错，他们两舱运力在增加，但是卖得很好，这值得国内同仁借鉴。”

　　航空市场已然开始变化，谁能嗅准时机，站稳行业利润的下一个风口？