西北航空

所属国家：美国

总部城市：明尼苏达州

航空公司代码：NW

基地机场：

底特律大都会韦恩郡机场
明尼阿波利斯圣保罗国际机场
孟菲斯国际机场
东京成田国际机场
阿姆斯特丹史基浦机场
塔科马国际机场

美国西北航空有限公司（简称美西北），目前是达美航空的一个全资子公司，合并前曾经是世界第六大航空公司，总部设在明尼苏达州，明尼阿波利斯。美西北航空在美国有三大枢纽机场：底特律大都会韦恩郡机场，明尼阿波利斯圣保罗国际机场，和孟菲斯国际机场。美西北航空公司在亚洲还有枢纽机场：东京成田国际机场，此外还设有跨大西洋航班的枢纽机场：阿姆斯特丹史基浦机场。此外在重点城市西雅图使用塔科马国际机场作为枢纽。<<展开>>

截至2006年美西北航空是世界第六大航空公司也是和美国国内乘客英里数总量排第六大航空。美西北航空的优势是太平洋航线，它的载客量比其它美国航空公司要多，而在美国本土其庞大的航线网络也有比其它美国航空公司拥有更多的国内航空货运航线。同时也和美联航一样，使用波音747F货机。美西北航空公司子公司曾经在2005年申请破产保护，后通过重组的努力在2007年5月31日摆脱破产保护。

在2008年4月14日，美西北宣布将与达美航空合并。合并时间为2008年10月29号，合并后达美－美西北集体成为世界上最大的航空集团（超越法航－荷航集团）。但是，美西北将继续作为一个独立的航空公司运作（作为达美航空的子公司），直到经营证书和内部调整完成。

历史

开端

美国西北航空公司成立于1926年9月1日由上校刘易斯布莱丁创立，使用西北航空公司的名字。同其他早期航空公司，西北航空的重点不是在搭载乘客，而是为美国邮政局运送邮件。羽翼未丰的航空公司建立了一个邮件航线，从明尼阿波利斯到芝加哥，使用开放驾驶舱双翼柯蒂斯黄鹂飞机。

在1927年开始搭载乘客飞行。1928年，美西部开始了第一次国际航线服务，到达加拿大的温尼伯。在1931年查尔斯和美西北航空赞助安妮林白开拓飞往日本的航线，被称为西北航空公司环球航线，这次飞行证明了纽约飞东京通过阿拉斯加中转可以节省高达2000英里（3000公里）。 1933年，美西北被指定从纽约市向华盛顿州西雅图市的航线，而美西北航空股票在1941年公开上市交易。

第二次世界大战期间，美西北加入了战争，将军事装备和人员从美国大陆运到阿拉斯加。在此期间，美西北地区开始将飞机尾部途成红色，这样在恶劣的天气条件下有帮助识别飞机。而美西北的飞行经验导致美国政府战后指定美西北航空经营美国北太平洋航线。

在1947年春季开始美西北的东京基地人员，使用双引擎的DC - 3飞机飞往阿拉斯加。1947年7月15日，美国西北航空公司成为第一家从美国到日本商业飞行的航空公司， 使用DC - 4型飞机。起点是当时还是荒野的张伯伦机场（即今天的明尼阿波利斯的圣保罗国际机场），中途还需要在加拿大的埃德蒙顿，阿留申群岛的谢米亚停留，然后到达东京后继续飞往汉城，上海和马尼拉。中国内战在1949年结束后，台北取代上海。随着新航线的建立，美西北航空公司建立新品牌西北东方航空公司，但法律名称的公司仍然是美国西北航空公司。

全球扩张

在1949年8月1日，美西北航空接收了第一架双层波音377客机 ，使航空公司制定更高的服务标准和减少飞行时间。它们被用来西雅图和东京直飞航线，以及安克雷奇-芝加哥航线。1952年，根据美日双边航空条约，西北和泛美是被授予日本出发的航线权利。这样，美西北航空成为东京羽田机场最大的非日本航空公司，与多个亚洲城市开通航班，包括汉城，釜山，马尼拉，香港，北京，上海，广州，曼谷，新加坡，塞班岛和关岛。

1959年6月1日，美西北航空接收了其第一架涡轮喷气飞机，洛克希德L - 188。到了1960年7月8日，美西北开始使用DC - 8客机，提供飞行时间最短的亚洲航线。 1960年8月，美西北将波音377客机退役 。在1961年开始使用波音720B客机，并在1963年使用新的波音707客机。同时美西北成为第一家美国航空公司全部使用涡扇喷气客机的机队，因此当时的口号是“西北东方：扇喷气航空公司。”在1964年开始使用波音727-151客机。

美西北接收其首架波音747-151飞机于1970年。该航空公司开始退役旧的波音707客机，以及使用的是新747飞行高密度的国内航线，取代727小型客机。

20世纪90年代

放松管制后，美西北开始加强亚洲的航线，同时也慢慢的将发展重点回到美国本土，逐步加强了在美国南部航线。同时开始飞往英国，爱尔兰，德国和斯堪的纳维亚半岛的航线。在1986年10月1日，以回应美国联合航空公司购买的泛太平洋航线，美西北为了与美联航有效的竞争，合并了以明尼阿波利斯，圣保罗机场为基地的共和国航空公司。美西北通过其后三年世界，将网络以围绕明尼阿波利斯，圣保罗，底特律，和温哥华开展。同时合并了自己原有的西北东方航空公司。

1989年出现重大变化。美西北航空在1989年进行众多的投资项目和一个大型的合并计划。为了还清欠下的债务，销售飞机租赁公司，世界各地的财产（包括东京市中心的地产）。在1993年，经过几年的损失，由于产业过剩和海湾战争后交通低迷，美西北受到破产威胁，除非其雇员团体同意三年减薪。在签署新的劳动协议，美西北终于自1989年来第一次盈利。

1993年，美西北开始与荷兰皇家航空公司计划形成战略联盟，这是有史以来最大的航空公司合作伙伴。这种伙伴关系最终成为联盟的翅膀。但是，联盟从来没有增长，而之后更大的天合联盟组成。 （从法律角度来看，西北/荷航联盟仍然是重要的：它的反垄断豁免权，而更广泛的天合联盟只是代码共享权限。）美西北逐渐退出欧洲市场，并再次把注意力集中在国内和亚洲市场。在1996年5月1日，美西北航空第一个开始直航服务从美国到中国，航线是底特律到北京，该航线在2000年4月结束。2002年因爆发严重急性呼吸道症候群（SARS）。美西北目暂停了飞往中国，该公司要求政府批准恢复底特律直飞上海的航线，后来在2007年3月收购了美国的华盛顿杜勒斯机场到北京的航线。美西北航空管理局最近收到可以在2009年3月25日重新恢复底特律直飞上海的航线。

在整个20世纪90年代末和2000年初，美西北航空的重点是改进技术，以提高便利性的同时降低成本。该航空公司提供机场自助服务登机服务亭，已超过任何其他航空公司。在2000年初，美国西北航空公司获得了拒绝机票加价的声誉。不过在2005年3月，美西北航空的票价上涨因石油价格不断上涨而提高。  

2001年911之后

低成本航空公司如西南航空的竞争，以及劳动力成本增加导致需要与员工代表谈新合同，美西北进行成本削减计划始于2001年初。九一一恐怖攻击事件发生后，美西北被迫作出巨大的变化，调整业务结构，裁员，成本削减措施等。退役了所有老旧飞机，如波音727和DC - 10 - 40，加速了新飞机投入服务。此外航空公司全面降低成本，包括取消了国内航班的枕头，花生，椒盐卷饼，机舱内娱乐，以及报纸和杂志等。此外，超过50架麦道DC - 9 ，波音757 ，波音747和空中客车A320系列飞机撤出利用，降低运力能力和节省资金。

经过多年与荷兰皇家航空开拓和密切的伙伴关系，在2004年9月15日，美西北航空以及荷兰皇家航空公司和大陆航空公司加入天合联盟。在2005年春季，媒体泄漏的消息说，美西北高层管理人员出售大部分股票。随后，股东起诉四名高级官员的内幕交易，包括主席加里威尔逊、公司首席执行官道格斯丁兰德、原基地局长Checchi、前首席财务官伯尼汉。

尽管进行了成本消减，但是美西北被迫在其79年历史中第一次申请破产保护。与美西北航空同时申请破产的还有其它三家美国最大的航空公司，达美航空（在西北申请破产保护前前几分钟申请），美国联合航空，美国航空公司。美西北的股价下跌了50 ％以上。在随后的几个星期，美国西北航空公司，计划缩减45架飞机。

2007年5月18号，美国西北航空公司开始摆脱破产保护。结束了美西北20个月的困难时期，但仍然很可能是一场艰难的战斗，要求工会作出更大的薪金让步。

关于2007年9月25日，美国西北航空公司收到交通部的批准，上海到底特律枢纽的航线可以在2009年3月25日开始运营。美国大陆航空，达美航空和美国航空也收到新的到中国航线。

与达美合并 

在2008年年初，开始与其天合联盟伙伴达美航空公司展开合并谈判。此次合因为这两个航空公司的航线没有冲突，分布在不同的枢纽和有非常密切的合作，可以节省大量开支。

在2008年4月4日宣布正在进行合并谈判，美西北首席执行官道格拉斯斯蒂兰德宣布因为当时极高的燃料价格，会将大约15至20架客机退役。

2008年4月11日，飞行员工会组织在两家航空公司的协议开绿灯同意合并。在2008年4月14日两家航空公司宣布合并。合并后的航空公司将是世界上最大的航空集团，将使用达美航空的名称。

2008年10月29日，美国司法部批准了达美航空和美西北航空的合并，创造世界上最大的航空公司。

机型及数量

西北航空机队目前拥有445架飞机，其中包括波音747、757、麦道DC-9和DC-10，以及空中客车A330、A320和A319型客机。西北航空亦是世界最大的航空货运公司之一，拥有12架波音747型全货机，同时也是惟一一家兼营客货运输并使用波音747全货机的美籍航空公司。

空中客车A320：78架

空中客车A319：76架

空中客车A330：20架

波音747：19架

波音757：67架

波音787：订购18架

麦道DC-9：145架

麦道DC-10：12架

国际航线

美西北航空与荷兰皇家航空等其20多家航空合作伙伴的航线遍及全球六大洲近120个国家逾750个城市。

飞中国航线

美西北航空运用波音747-400客机每日提供上海至东京的直航航班，并且运用波音757客机每周提供6班北京至东京的航班，方便乘客转机前往8个美国门户城市。

客舱

——美国西北航空环宇商务客舱的全新设备，配置于所有波音747-400和空中巴士A330客机，所提供的多项独特功能，不仅所有北美洲航空公司不能比拟，同时还超过了许多国际性航空公司，他们甚至将其他航空公司头等舱座椅的特点溶入全新的环宇商务客舱座椅，使旅客只以商务客舱的价格即享受头等客舱的舒适。

后仰角度:美西北航空的全新座椅可调节至后仰176度，让旅客可在座椅上平卧，更容易享受酣睡。预设3种座椅调节角度，乘客除了可以自由调节座椅的后仰角度，更可使用3种预设调节模式，分别为起飞/着陆、平卧和休息。

长阔度与间隔:座椅长201厘米，阔度达51.43厘米，座位相隔152.4厘米，为乘客提供更宽阔的脚部伸展和个人空间。

个人空间:特别在座椅顶部配有真皮罩盖，令客人后仰时享有更多个人空间。这项设计目前只有若干头等座椅才能提供。

座位插座:每座位均设110伏特手提电脑插座，使乘客无须再携带笨重的变压器或备用充电池即可轻松网上游。

按摩腰垫:可舒缓久坐的疲劳。

个性阅读灯：特设可调节光暗及角度的阅读灯。

六段调节枕头：此特别设计带来全面舒适，乘客无须再依*枕头。

旋转饮品桌：提供放置饮品的地方，无须拉出大型餐桌。

座椅储存格：座椅内置4个大小不一的储存格，让乘客摆放眼镜、杂志等不同种类物品。

特别照顾身型高大的乘客：设有可伸缩椅垫，膝部和大腿可舒适放置其上。

餐饮

——美国西北航空根据乘客调查和机上测试新菜式的结果，大幅改良环宇商务客舱的饮食服务。全新的美食菜谱包括什锦头盘，随后有新鲜而精美的沙拉，以及乘客自选的调味料和上等面包。主菜方面，有4款选择，其中包括一款美国风味菜式。乘客还可享用新鲜水果、奶酪以及多款特制甜品。此外，美国西北航空更特别邀请国际著名饮食杂志《Food & Wine》的专家，评选最优质和搭配的餐酒和香槟，全力奉献完美佳肴。

视听

——在北美洲航空公司中首家采用了最先进的全数码客舱娱乐系统，提供各式各样的音乐、电影、记录短片、电视游戏以及购物和飞行信息，让乘客自由选择，并可随意播放、暂停或终止。乘客在欣赏所有精彩节目时，可享用26.4厘米宽的屏幕（较其他北美洲航空公司和多家国际航空公司宽出50%）。乘客只需使用收放式遥控器，不论坐姿如何，都可随意操控客舱娱乐系统的所有功能，方便程度是固定在座椅扶手的控制器所远远不及的。

候机室

——旅客可在“西北环宇贵宾室”享用精致点心和饮品，并在宁静环境中放松身心。美国西北航空服务人员更提供如旅程安排等相关协助。此外，大部分“西北环宇贵宾室”均设有商务服务设备，包括个人工作站、整合的计算机资料端口与电源插座、计算机、打印机及自助式传真机。搭乘美西北航班的旅客还可运用美西北傲视航空界的自助登机服务，可通过www.nwa.com/cn 或利用机场的“电子服务中心”自助报到柜台自行办理报到手续，打印登机证或其他服务。