美国联合航空

所属国家：美国

总部城市：美国伊利诺州Elk Grove Village

航空公司代码：UA

基地机场：

芝加哥奥黑尔国际机场

联合航空(United Airlines)是美国一家主要航空公司，属UAL有限公司旗下，总部位于美国伊利诺州Elk Grove Village，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。<<展开>>

至2005年秋，以总乘客量计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于美国航空及达美航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-KLM及美国航空之后。联合航空雇员有61000人，运作飞机接近500架。 

由2002年12月9日开始，联合航空在美国破产保护令下维持继续运作，成为历史上最大及最长的航空公司破产保护案件。破产保护在2006年2月1日解除。

联合航空主要在美国中西部及西岸经营国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷及亚洲的最大美国航空公司；在2004年太平洋线的RPK为37,191,711，而在2005年，联合接载了一百九十万乘客前往夏威夷岛屿。并是在百慕大II协议中，两间可以飞往伦敦希斯路机场的美国航空公司之一，及唯一一间以自己飞机由美国本土飞往澳洲的美国航空公司（夏威夷航空由檀香山飞悉尼，而大陆航空则由关岛飞凯恩斯）。联合是唯一以自己航机提供飞往越南（现有）和科威特（筹办中）的美国航空公司。

联合航空还有营运其低成本，以游客为主的Ted航空。该名字是母公司United的的最后三个英文字母。Ted以五十六架客机，提供每天二百四十班航班，前往美国境内和墨西哥的消闲旅游点。

除了拉丁美洲外，联合航空近年主力开拓国际航线，包括中国，开办不停站由芝加哥及旧金山直航前往北京及上海。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场，主要来自廉价航空公司的割喉式竞争。

历史

初期

联合说它是美国最早的商营航空，其身可追朔至的航空邮递服务。Varney的总机师，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽柏思哥市，而在之后的一天运载二百磅的邮件。四月六日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定路线营运）的始创日。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年，都是博伊西机场航厦的一部份。

在1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了他个人的航空公司–波音航空运输(Boeing Air Transport)，并开始购买其他的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改了名字为联合航机运输公司（United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年，航机的容量可以载客和货，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。

因1930年的空邮丑闻，1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信(Philip G. Johnson)被迫辞职并转投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音）、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊（William A. Patterson)，在1934年以重新获发空邮合约为近开始，直到1963年为止。

扩展成为全国性的航空公司

联合初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合的枢纽，至今仍是。

在第二次世界大战时，联合训练地勤人员，改装航机为战斗机，和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合受惠于战时所发明的科技（例如让飞机能飞高于云层的厌力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线，而这两者皆为联合在日后所认购的。

在1955年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置，而他亦在事发之后一年被处决了。

在1961年6月1日，联合跟首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。

在1968年公司重组，为立UAL公司，而联合航空则为其全资附属机构。

航空公司管制被彻销后

在1960年代，联合己经开始申请营运冭平洋航线的机利，但1969年的太平洋路线案件否决了联合的扩展机会。在1983年前，联合并没有国际航线。在该年，联合首度飞往东京。在该年底，联合的太平洋线增至13个地点，而大部份的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来。

经济动荡、劳方不稳和1978年的彻销航空公司管制法案大大地影响了联合，在1970和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。

在1981年5月，当美国航空推出了首创的Aadvantage经常飞行者积分计划，一星期后联合也推出自己的Mileage Plus计划。

在1982年，联合成为了波音767客机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。

航空公司管制被彻销后

联合的机师称总裁李察·发拉斯(Richard Ferris)企途打散工会，在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部份的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，那问题亦能被解决。

在零时二十分，ALPA工会的谈判员提出了反建议，以避免罢工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey)举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔(Roger Hall)在零时一分，在没有咨询谈判员的情况下，宣布罢工。谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。

这一场斗争令联合损失了十亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至二十年后的破产。

机队

波音747-422 架数：30，包括2架 747-451，原先由西北航空订购

客舱：14/73/260（头等/商务/经济）

服务航线：太平洋线、华盛顿至法兰克福和伦敦希斯路和枢杻站之问的航班

波音777-222 架数：52

客舱：36/312 （北美线，777-222A型），12/49/197（大西洋线，777-222A和777-222ER型），10/45/198（太平洋线，777-222ER型）

服务航线：太平洋线、大西洋线、东西岸线、夏威夷线和枢杻站之问的航班

国际线的航机在所有客舱都设有个人电视，而国内线的则用头顶的萤幕。联合航空为波音777飞机的国内主要设计伙伴和首用航空公司。

波音767-322ER 架数：35

客舱：30/210（国内线）10/32/151（国际线）

服务航线：大西洋线、东西岸线、夏威夷线、南美洲线和枢杻站之问的航班

767为大西洋线最常用的客机。

波音757-222 架数：97

客舱：24/158（基本），12/27/72（p.s.服务，纽约肯尼迪至旧金山和洛杉矶）

服务航线：东西岸线、夏威夷、南美州线

在2004年，纽约肯尼迪至旧金山和洛杉矶的航线开始采用p.s.(Premium Service)服务，客舱分为三等级，所提供的服务等级与国际线的一样，座位较宽敞，经济舱是全Economy Plus等级。

波音737-522 架数：30

客舱：8/96（基本），8/102（前Shuttle线的航机）

服务航线：国内线短程

波音737-322 架数：64

客舱：8/112（基本），8/120（前Shuttle线的航机）

服务航线：国内线短程

空中客车A320-232 架数：97，另订购18架延期付运

客舱：12/126（主线）0/156（Ted线）

服务航线：国内线短程，东西岸线

由于A320和A319的航速和飞行距离较佳，所以这两个型号的客机将逐渐取代机队中的波音737型客机。这些客机在座位以上的头顶有LCD电视萤幕。Ted线的航机没有头等舱，全为单一舱等，而Economy Plus舱则增大。

空中客车A319-131 架数：55架，另订购23架

客舱：8/112

服务航线：国内线短程，东西岸线

波音767、757、737-300和737-500及空中客车A320和A319型号的驾驶评等是相同的，即是说有执照驾驶其中一型号的航机的机师可以驾驶其余型号的客机。由于机种调换频密，所以经济舱的座位行号在A320和A319机种也有协调。

联合也是不少航机机款的首用航空公司：麦道DC-10型（跟美国航空）、波音727（跟美国东方航空）、波音737-200、波音767和波音777。