全美航空

所属国家：美国

总部城市：美国亚利桑那州Tempe

航空公司代码：US

基地机场：

匹兹堡国际机场
纽约拉瓜地亚机场
华盛顿里根国家机场
波士顿罗根国际机场

全美航空公司(US Airways Group, Inc.)是一家总部位于美国的航空公司，常被译为合众国航空公司。隶属于全美航空集团（US Airways Group, Inc.）。总部位于美国亚利桑那州Tempe。全美航空是星空联盟的成员航空公司之一。<<展开>>

从 1939 年至今，合众国航空公司已从默默无闻地从事将航空邮件送达宾夕法尼亚西部和俄亥俄河谷业务的全美航空公司发展成为轰动一时的成功企业。

全美航空公司迅速发展为亚利根尼航空公司（Allegheny Airlines）、美国航空公司（US Air），并最终通过收购与合并的方式发展成为现在的合众国航空公司。 2005 年 9 月，美国航空公司与美国西部航空公司合并成为美国第五大航空公司。

新合众国航空公司结合了原合众国航空公司的东海岸优势和美国西部航空公司的西海岸优势，每天运营着超过 1,500 个干线航班。 包括两家全资子公司的 10 家地区航空公司，形成了合众国快运系统（US Airways Express）和合众国短途航空公司 (US Airways Shuttle) ，提供额外的 2,340 个日常离港航班。

合众国航空公司共提供超过3,800 个日常离港航班，飞往 28 个国家的 240 个目的地的。 由近35,000 名航空业务专家组成的敬业团队每年会迎来 7000 万名乘客。 合众国航空公司的干线机队包括空客 A330、A321、A320 和 A319 等机型，及波音 767、757 和 737 等机型。 快运机群使用 450 多架地区性喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机。

借助于夏洛特、费城、菲尼克斯和拉斯维加斯等主要的航空枢纽港、及在纽约（拉瓜迪亚）、华盛顿特区（华盛顿国立机场）、匹兹堡和波士顿进行运营，合众国航空公司作为美国最著名的航空公司之一具有丰富多彩的文化和历史。

历史与发展

全美航空公司的历史可追溯到1939年，成立时名为All American Aviation Company。由杜邦家族中的理查德德•C•杜邦和小亚历西斯•菲利斯• 杜邦投资成立，从事航空邮件运送业务，公司营运以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空货邮运输转向客运服务。1952年改名为亚利根尼航空(Allegheny Airlines，名称源自宾夕法尼亚州的亚利根尼河和亚利根尼山脉)。

亚利根尼航空1968年并购大湖中央航空(Lake Central Airlines)，1972年并购摩霍克航空(Mohawk Airlines)之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空与汉森航空（Henson Airlines，全美航空快运中的彼得蒙航空的前身）达成全球民航业第一个航班代码共享协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤(Allegheny Commuter)名义经营。

1978年，美国国会通过“取消航空业国家管制法案”。1979年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代，全美航空的总部从匹兹堡迁往华盛顿特区。1984年全美航空成为首批使用波音737-300型客机的航空公司，当时全美航空是拥有道格拉斯DC-9型最多的机队（全美航空一贯向麦道公司采购客机为主）。随着麦道公司的衰落并最终与波音公司合并，全美航空开始转向订购波音系列机型。

全美航空在1980年代末期先后收购太平洋西南航空(PSA, Pacific Southwest Airlines)以及彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。全美航空与彼得蒙航空是当年(1989年)全球最大的航空公司并购案。

1990年代初期，全美航空先后开航至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下Trump Shuttle的大部份股份并将其更名为全美穿梭航空(US Airways Shuttle)。全美航空与英国航空策略联盟，并由英国航空注入资金，这是第一个跨大西洋两岸的航空公司联盟，有些USAir的波音767班机采用英国航空公司的涂装。1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改名为U·S Airways。1996年，全美航空向欧洲空中客车公司订购400架A320系列飞机，为当时最大的单一客机订单。1 998年，全美航空买下Trump Shuttle的剩余股份，成立低价经营策略的子公司大都会快捷航空(MetroJet)，与美国西南航空公司竞争。

在911恐怖袭击事件后，全美航空的业务受到很大冲击。大都会快捷航空停止运营。2002年8月11日，全美航空宣告进入 破产保护程序。靠贷款清偿债务，在短期之内结束破产状态。为了进一步改善财务状况，全美航空开始使用由美国西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型(hub-and-spoke)营运模式。大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。

2004年9月12日，由于高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在再度进入破产保护程序。2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（America West Holdings Corporation，美国西部航空公司的母公司）合并，名称仍为「全美航空」。总部由夏洛特搬到亚利桑那州。至2007年完成合并。2005年9月27日，全美航空于脱离破产保护。空中客车公司提供2亿5千万美元贷款协助全美航空脱离破产保护并完成与美西航空合并。

机队

航机数量：411 架

空中客车A31993(9架未交付)

空中客车A32075(51架未交付)

空中客车A32128(37架未交付)

空中客车A330-200订购25架

空中客车A330-3009

空中客车A350订购22架

波音737-30046

波音737-40040

波音757-20042

波音767-200ER10

巴西ERJ190订购59架(意向50架)

数据

枢纽机场：夏洛特道格拉斯国际机场、费城国际机场、凤凰城天港国际机场、拉斯韦加斯麦卡兰国际机场

其它重点城市机场：匹兹堡国际机场、纽约拉瓜地亚机场、华盛顿里根国家机场、波士顿罗根国际机场

飞行常客计划/里程奖励计划： Dividend Miles全美航空俱乐部(US Airways Club)

IATA代码：US

ICAO代码：USA

呼号：USAir

运输中心：夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯

员工人数：35,158

每年承运的乘客： 7000 万

销售收入：71 亿美元

飞行常客计划：Dividend Miles

目的地数量：225 个

航线网络优势：广阔的全球网络

加入星空联盟日期：

2004 年 5 月